ALTENS > Gondreville (54) : une station multi-énergies au coeur de la transition logistique.

BioGNV, B100, HVO 100, électricité : les carburants bas carbone gagnent du terrain, portés par des acteurs qui misent sur la traçabilité, les infrastructures et la souveraineté énergétique. Entretien avec Édouard de Montmarin, directeur du Développement chez Altens.

Édouard de MONTMARIN
Directeur du Développement

Un outil numérique de traçabilité qui permet de monitorer les économies de CO₂

Dans un contexte économique et politique incertain, comment les acteurs de la logistique peuvent-ils envisager sereinement la décarbonation de leurs activités ?

Les questions fiscales et réglementaires sont des leviers essentiels de la transition énergétique, mais il est vrai que nombre d’entre elles sont actuellementen suspens. Une chose est certaine, c’est que les carburants fossiles cumulent plusieurs désavantages : volatilité des prix, inflation à moyen terme – l’ETS 2 pourrait renchérir de 15 centimes le prix du litre de gazole en 2028 –, émissions de gaz à effet de serre, dépendance énergétique, etc. Ces facteurs améliorent l’attractivité des carburants bas carbone, tels que le bioGNV, le B100, le HVO 100 ou l’électricité. Or, pour l’heure, il n’est pas évident pour un transporteur d’anticiper le calcul du TCO de sa flotte, ou de connaître la valeur résiduelle de ses camions dans une perspective de revente. Sa prise de risque, en renouvelant ses véhicules, devrait davantage être partagée avec les chargeurs. Cela peut passer par des contrats plus longs, permettant au transporteur d’amortir ses investissements sur les kilométrages, grâce au moindre coût des carburants bas carbone. À cela s’ajoute une interrogation croissante sur la stabilité du cadre politique et réglementaire en matière de décarbonation et de promotion des énergies renouvelables, dans la perspective des élections de 2027 et de la mise en place de l’IRICC pour la période 2027–2035, dont les modalités devraient être annoncées avant l’été. Dans ce contexte, ALTENS entretient des échanges réguliers avec les autorités et les services de l’État, ce qui nous permet de suivre de près l’évolution du cadre réglementaire. Forts de cette expertise, nous accompagnons nos clients en les conseillant sur les implications de ces évolutions pour le TCO de leurs flottes et sur l’optimisation de leurs choix entre différentes solutions alternatives.

Parmi ces derniers, comment faire le bon choix ?

Schématiquement, l’électricité est adaptée à la logistique urbaine, le bioGNV et le B100 au transport régional, et le HVO 100 à la longue distance. Par rapport au gazole qu’ils peuvent remplacer, le B100 et le HVO 100 réduisent respectivement les émissions de CO₂ de 60 % et de 90 %. Pour le bioGNV, l’empreinte carbone est réduite de 80 %. Pour l’électricité verte, les gains sont de 80 à 95%. Ces performances constituent un accélérateur de décision, à condition que les infrastructures soient  au rendez-vous.

Justement, comment accompagnez-vous la montée en puissance de ces énergies alternatives ?

Par exemple, l’ensemble des carburants que j’évoquais – auxquels s’ajoutera l’AdBlue – seront disponibles sur la station multi-énergies pour poids lourds que nous construisons à Gondreville (54). Implantée à proximité de l’A31 et de la RN4, mais aussi de plateformes logistiques comme celles de La Poste ou de Lidl, cette station devrait être mise en service en juin prochain. Il s’agit du premier équipement du genre à avoir été construit ex nihilo en France. Le seul précédent concernait un site fonctionnant avec une carte dédiée. Outre nos stations bioGNV de Guise (02) et de Moret-Loing-et- Orvanne (77), nous pouvons accompagner les transporteurs en construisant des stations sur leurs sites. L’électrification des porteurs, notamment via la recharge en dépôt, devrait s’accélérer rapidement dans les prochaines années. En devenant fournisseur d’électricité à horizon 2026, ALTENS sera en mesure de proposer aux transporteurs une offre intégrée combinant fourniture d’électricité et déploiement d’infrastructures de recharge, afin de sécuriser à la fois leurs coûts énergétiques et la performance opérationnelle de leurs flottes.

La demande concernant les carburants bas carbone pose aussi la question de la traçabilité de leur origine… 

C’est pourquoi tous les biocarburants que nous distribuons – sur nos stations ou sur celles des transporteurs – sont tracés, audités et certifiés durables. Et afin que les transporteurs et leurs clients puissent s’assurer de l’efficacité de leur démarche de décarbonation, nous avons mis en place un outil numérique de traçabilité qui permet de monitorer les économies de CO2 et d’éditer des certificats de durabilité. Au sujet de l’origine des biocarburants, nous allons nous engager dans la production de bioGNV, auquel nous croyons beaucoup, si l’on considère l’empreinte carbone de la mobilité du puits à la roue, et non seulement du réservoir à la roue. Le bioGNV d’origine française renforce aussi notre souveraineté énergétique. Autre atout : en marge du biogaz, la méthanisation produit du CO2 qui pourra accompagner l’essor des e-fuels à l’horizon 2030. Depuis plus de cinq ans, ALTENS applique parmi les standards de traçabilité les plus exigeants du marché. Nous avons notamment introduit le HVO 100 en France et assuré son enregistrement dans la Base Carbone de l’ADEME. À cette époque, nous étions le seul distributeur certifié ISCC sur ce segment. Dans cette continuité, nous avons développé MyAltens, un outil numérique de traçabilité permettant de centraliser les données de gouvernance liées aux achats de solutions énergétiques alternatives, de mesurer précisément les économies de CO₂ associées et de fournir des reportings fiables aux transporteurs comme à leurs clients.